Rekonstrukce olomouckého nádraží konečně začala. Jedna z hlavních vstupních bran do města dostane do roku 2016 novou tvář. Zmizí zchátralý podchod i rezavějící vlhká nástupiště a celý prostor se konečně přenese do jednadvacátého století. Přestože se o této akci za více než tři miliardy korun hovoří léta a její zahájení bylo avizováno už několikrát, teď už se práce doopravdy rozběhnou. A nebudou to lehké tři roky. První omezení pocítí cestující už během několika měsíců.

Stručně
Rekonstrukce nádraží se cestujících dotkne už v horizontu několika týdnů, oprava podchodu začne ještě do konce roku. Stavební práce pak ztíží pohyb po nádraží na tři roky, hotovo by mělo být v srpnu 2016. Vznikne nové páté nástupiště, stávající se opraví, stejně jako podchod. To vše by mělo výrazně zvýšit komfort cestování. Celá akce bude stát tři miliardy korun, většina peněz přiteče z Bruselu.

Cestující vlakem čekají v následujících měsících a letech krušné časy. Správa železniční dopravní cesty (SŽDC) totiž konečně zahájila rekonstrukci železničního uzlu Olomouc. Stavaři se pustí do kolejí, mostů a hlavně do olomouckého nádraží, respektive do nástupišť a podchodu. Dlouho odkládaná stavba dnes oficiálně začala, politici i ředitelé zaintresovaných státních organizací a stavebních firem dnes společně kladívky poklepali na základní kolejnici. Tento akt byl jenom symbolický, práce už několik týdnů běží a stavba za tři miliardy korun se tak z hlav vizionářů a projekčních pláten četných zasedaček konečně začíná přesouvat do reálu. "Vznikne jedno nové nástupiště, ta stávající dostanou novou podobu, do které se snad podaří začlenit i eskalátory. Opravíme a prodloužíme také stávající zchátralý podchod," shrnul to nejpodstatnější z pohledu cestujících Václav John, ředitel olomoucké pobočky stavební správy SŽDC. Cestující by se též měli dočkat nového odbavovacího systému, spoje také dostanou "svá" nástupiště. V rámci nich by se měly řešit i obvyklé přestupy. V praxi tak například cestující z Přerova do Prahy nebude muset přecházet z jednoho nástupiště na druhé a hledat, který perón na jeho vlak aktuálně vyšel.

Přestože cestující se už v roce 2016 dočkají nového moderního nádraží, přes které bude radost cestovat, následující tři roky ale moc radostné pocity v nikom nezanechají. Vlakový provoz bude muset probíhat v dosavadním objemu, cestující se ale ke svým spojům budou probojovávat staveništěm. "Ještě do konce roku zahájíme opravy trolejového vedení a hlavně části podchodu," naznačil Václav John, kdy se mají lidé připravit na první potíže. Ty ale budou nezbytné; odpudivý podchod a voda protékající střechou peronů jsou jen nepříjemnosti, řada technického vybavení už ale je na hranici živostnosti. "O rekonstrukci nádraží se vážně uvažovalo už v osmdesátých letech minulého století. O třicet let později je už vážně nejvyšší čas hlavně z hlediska bezpečnosti," upozornil John.

Začátek se v minulosti odkládal už několikrát, projekt se ale už loni podařilo dostat až k výběrovému řízení. To však skončilo fiaskem, neboť vítězná firma Eurovia nepodala nejnižší nabídku, což se nelíbilo společnosti OHL ŽS, která sice nejnižší cenu nabídla, ale přesto nevyhrála. Proto se obrátila na antimonopolní úřad, který nakonec firmě dal za pravdu a proto na kolejnici dnes klepal právě její ředitel.

Zatímco cestující čekají krušné časy, na silniční dopravu budou naopak dopady zcela minimální. A to i přesto, že během stavby dojde k rekonstrukci několika mostů a podjezdů: například myší díry či podjezdu v Pavlovičkách. "Tyto práce potrvají řádově jen několik týdnů," zmírnil obavy John.

Rekonstrukce železničního uzlu je jednou z nejdražších investic v regionu. Celý projekt vyjde na více než tři miliardy korun, osmdesát tři procent částky ale přiteče z Bruselu.