Sedmnáct nových tramvají a dvacet autobusů bude už v roce 2011 jezdit ulicemi hanácké metropole. To ovšem jen za předpokladu, že olomoucká radnice uspěje se svou žádostí o dotaci z Evropské unie. Některé z nových tramvají by podle jejího plánu měly obsluhovat i připravovanou trasu přes Šantovku na sídliště na jihu města.

Ze sedmnácti tramvají, které chce vedení radnice pořídit, bude osm obousměrných, ve kterých jsou dvě kabiny pro řidiče a dveře po obou stranách. "S těmito tramvajemi počítáme právě pro novou trať vedoucí přes budoucí čtvrť Šantovku a Velkomoravskou ulici až na sídliště Povel," prozradil náměstek olomouckého primátora Svatopluk Ščudlík. "Na této trati totiž pravděpodobně nebude z důvodu nedostatku místa točna. Tramvaje by po ní měly jezdit intervalově po deseti minutách. Později snad bude možné prodloužit koleje až někam ke Slavonínu, ale to v tuto chvíli není z finančních důvodů aktuální," konstatoval Ščudlík. Další výhodou oboustranných souprav je podle něj možnost nasadit je během výluk na tratích, kdy je nebudou muset nahrazovat autobusy. "To se týká například chystané opravy mostu přes Moravu na Masarykově třídě," dodal náměstek primátora.
Celková částka na pořízení tramvají činí 375 milionů korun, 85 procent z toho by mělo být hrazeno z evropských peněz. Pokud město se svou žádostí uspěje, doplatí na sedmnáct nízkopodlažních souprav 58 milionů korun. "Zdali jsme byli úspěšní, se dozvíme v polovině příštího roku," poznamenal náměstek primátora Ladislav Šnevajs. Cena jedné obousměrné tramvaje je 30 milionů, jednosměrná bude stát 15 až 19 milionů podle toho, jestli se bude jednat o kompletní rekonstrukci starého stroje, nebo nákup zbrusu nové tramvaje.

V případě nákupu dvaceti nových autobusů za 129 milionů korun, by dotace z EU činila pouze čtyřicet procent. Získali bychom tak zhruba 51 milionů a sami doplatili 77 milionů korun. Možná by se nám ale podařilo vysoutěžit i nižší pořizovací cenu, řekl Svatopluk Ščudlík. I v tomto případě by se jednalo výhradně o nízkopodlažní stroje, navíc s ekologickými motory Euro 4 a 5. "Čtrnáct z nich by bylo klasických krátkých a šest dlouhých kloubových," zmínil náměstek Ščudlík.