Vibracím, které narušovaly statiku budov, by měla zabránit moderní technologie, mezi dvěma betonovými vrstvami jsou umístěny speciální rohože, speciální úpravu mají i kolejnice. „Provoz tramvají teď bude díky použití této technologie uložení výrazně tišší a s výrazně menšími otřesy,“ ubezpečil občany primátor Mirek Žbánek. Zatímco při rekonstrukci sousedního úseku Denisova - Pekařská před třinácti lety byla použita zcela nová dlažba, na 8. května se vrátily historické kostky, vytěžené nejen v samotné ulici, ale i v okolí mořického kostela. 

Samotná rekonstrukce ještě není zcela dokončena, zbývá vydláždit jednu stranu chodníku a dokončit další drobné práce. Definitivně hotovo by mělo být 21. prosince.

Druhou významnou stavbou na této trase byla kompletní rekonstrukce mostu přes Mlýnský potok v ulici 1. máje. “Rekonstrukce probíhala po polovinách mostu, aby mohla být zachována náhradní autobusová doprava na trase hlavní nádraží – centrum města. Oprava začala v květnu a kolaudace dokončené stavby se odehrála 3. prosince,” popsal mluvčí Folta. Obě tyto akce město realizovalo současně, aby využilo výluky, vynucené výměnou mostu na Masarykově. Ten bude hotový až v roce 2022. Radnice chce proto ještě příští rok opravit sousední most přes Bystřici. 

Tramvaje budou nyní jezdit od náměstí Národních hrdinů po Žižkovo náměstí. Za touto dočasnou konečnou zastávkou je připravena kolejová úvrať, kde tramvajová souprava přejede na opačnou kolej a bude pokračovat zpět do centra. S tímto systémem má Dopravní podnik města Olomouce zkušenosti například z 1. etapy tramvajové trati na Nové Sady ze zastávky Trnkova.  “Neobvyklý je ovšem fakt, že linka číslo 3, která přes centrum pojede, bude momentálně ukončena úvratí z obou stran,” uzavřel Folta.