Už zítra poprvé vyjede na koleje jeho žlutý expres mezi Prahou a Ostravou. V plánu má ale i další tratě. A překvapivě mu nevadí konkurence. Podnikatel Radim Jančura přináší na železnici svěží vítr. V našem rozhovoru mluví o zápasu o tratě i budoucnosti železniční dopravy v Česku.

Proč jste si pro začátek vybrali zrovna trať Ostrava - Praha?
Je to nejlukrativnější trať v republice. Je rychlejší a kratší než cesta po silnici. Ještě daleko lukrativnější je však třeba spojnice mezi dvěma vesnicemi. Dopravce tu má totiž jistotu, že i když veze jednu babičku, má vyděláno, protože dostává dotace. České dráhy je zatím dostávají na všech linkách kromě Pendolin. Česká republika je přitom jedinou zemí v Evropě, kde jsou dotované i dálkové tratě jako Praha - Ostrava, Praha - České Budějovice, nebo Praha - Brno. Podle našeho názoru na těchto tratích bez dotací jezdit lze.

Plánujete vyjet i na další tratě?
Určitě bychom chtěli pokračovat dál. Podobně může fungovat třeba linka Břeclav - Brno - Praha nebo Praha - Ústí a koncekonců i linka Ostrava - Brno. Možností je víc a plány máme, zatím ale nechci nic prozrazovat.

Na konci roku chcete jezdit ve špičce každou hodinu, do toho vlaky Českých drah a brzy se má objevit i další dopravce Leo Express. Nehrozí, že se ta trať ucpe?
Neucpe, mohou se však ucpat zdroje financování. Dnes jsme na trať ještě ani nevstoupili a České dráhy už prodělávají nedotovaných pendolinech ročně půl miliardy korun. Vlaky EuroCity a InterCity kvůli nám od prosince o dotace přijdou a budou prodělávat i na nich. Až se objeví Leo Express, začnou prodělávat ještě víc. Podle našich propočtů bude jejich ztráta za rok 2012 činit jednu miliardu korun. Vlastník ČD, což je stát, by se tedy měl rozhodnout, zda by neměl raději vycouvat a ušetřit miliardu, kterou může vložit třeba do přípravy na nově chystané tendry.

Myslíte tím, že by České dráhy měly trať Praha - Ostrava opustit?
Alespoň s vlaky EuroCity a InterCity určitě. Dnes jsme my i Leo Express daleko silnější dopravce. Pendolina tu nejspíš zůstanou, jsou asi o patnáct minut rychlejší než my a navíc pro ně nikde není lepší umístění.

Co říkáte na to, že se najednou ve vlacích Českých drah na stejné trati, po které budete jezdit i vy, objevily stevardky a další služby, které dřív v našich končinách patřily do žánru science-fiction?
(Smích.) Inspirují se, věřím ale, že nikdy nebudou schopni okopírovat naši firemní kulturu.
Dnes sice mají stevardky, ale jsou pouze pro bohaté cestující první třída. Polovinu z nich navíc tvoří režijkáři. My máme jinou politiku, nesázíme na první třídu, ale na masu. V tom dělají dráhy chybu.

Nemáte strach, že vaše vlaky budou přeplněné?
To ne, protože jsme plně místenkoví. Nesmí tu být víc cestujících než máme sedadel. Ze začátku ale budeme mít v soupravách jeden vagon, který nebudeme místenkově obsazovat a bude sloužit cestujícím, kteří přijdou na poslední chvíli. když jich přijde moc, prostě je do vlaku nevezmeme. Musíme cestující naučit, aby si jízdenky rezervovali dopředu. I když si ji koupí na přepážce na nádraží, je to na konkrétní sedadlo. Pokud nastoupí naslepo do vlaku, usadíme ho, nebudeme mu dávat žádnou pokutu, ale vysvětlíme mu, že jízdné zaplatí v plné výši a vysvětlíme mu, jak příště cestovat levněji.

Co další plány? Na silnicích žluté autobusy, na kolejích žluté vlaky... Budou i žlutá letadla?
U vlaků to skončí. Přestože prodáváme každou třetí letenku v České republice, na zaplnění letadla to nestačí. Působí tu hodně leteckých společností a každá je dobrá.

Když se přeneseme o deset let dopředu, jak to bude podle vás na železnici vypadat v roce 2021?
Železnice bude barevná. Pokud ministerstvo dopravy vytendruje dálkovou dopravu, bude tu hodně společností. Supertraťě jako je ta z Prahy do Ostravy jich uživí více, na menších bude jezdit jeden, dva dopravci. Konkurence je potřeba. I kdyby teoreticky všechno bylo žluté, dopadneme stejně jako České dráhy. Usneme na vavřínech. Díky konkurenci se učíme, inspirujeme a opisujeme. Žádný monopol není dobrý.