Východní tangenta by mohla být otevřená možná už za šest let. To je pro Olomouc asi nejpozitivnější informace, se kterou dnes přijel ministr dopravy Vít Bárta. Jeho resort má však závazků na více než jedno století dopředu. V každém kraji je proto podle něj potřeba určit priority. Ostatní stavby budou muset počkat. Pokud se ovšem do jejich realizace nevloží soukromý sektor.

Projet v době špičky Chválkovicemi je podnik pro silné nátury. Z kdysi klidné městské části udělal automobilový boom posledních dvaceti let nepříliš příjemné místo k životu. Místní protestují, radnice však ví, že existuje jenom jedno spolehlivé řešení. Postavit komunikaci, která bude kapacitně dostačovat a odvede dopravu pryč z Chválkovic. Řešení má jméno východní tangenta, v cestě však má ještě řadu překážek. Vést by měla mezi Samotiškami a městem, spor se však vede doslova o každý metr. Obyvatelé vesnic se bouří proti tomu, aby jim pod okny vedla dálnice, ochránci přírody a památkáři se snaží zachránit historickou alej pod Kopečkem. Hlavním důvodem, proč se stavba už delší dobu odkládá, jsou však finance. Na její realizace jsou potřeba přibližně dvě miliardy korun. Uředníci z ministerstva dopravy proto její realizaci odsunuli, dokončení se ještě nedávno plánovalo až na příští desetiletí. Dnešní jednání vedení města a kraje s ministrem dopravy Vítem Bártou by však mohlo znamenat obrat. "Vysvětlili jsme panu ministrovi, že podle našich studií přijde totální dopravní kolaps v Chválkovicích zhruba do sedmi let. Do té doby musí obchvat stát," upozornil primátor Martin Novotný. Ministr dopravy si podle svých slov závažnost situace uvědomuje. "Skutečnost je však taková, že při současném stavu příjmů Státního fondu dopravní infrastruktury máme závazky na sto dvacet let dopředu. Musíme proto vyhodnotit, co je potřeba udělat nejdřív," řekl ministr na dnešní tiskové konferenci. V každém kraji chce proto ustanovit komisi, která pro region určí priority. Ta se má poprvé sejít už v pondělí. "Nechceme předjímat, k jakým závěrům dojde, je však jasné, že východní obchvat Olomouce mezi prioritami bezesporu bude," řekl Bárta. Primátor Novotný jeho rozhodnutí vítá. "Je jasné, že stavbu se v nadcházejícím volebním období dokončit určitě nepodaří, budu však rád, když se podaří alespoň nastartovat jednání, která povedou k její realizaci," podotkl Novotný. Jen příprava projektu potrvá přibližně tři roky.

Ministr dnes na schůzce se zástupci kraje a dotčených obcí řešil i další palčivé problémy. "Jako zásadní chápu zkapacitnění a opravu hlavního tahu z Olomouce na Jeseník. Nelze se však bavit o nějakých velkorysých opatřeních, na která prostě nejsou peníze," uvedl Bárta a zmínil například tunel pod Červenohorským sedlem, který se podle něj v dohledné době určitě stavět nebude. Naopak zelenou by konečně mohl dostat obchvat Přerova . "Dnes to ještě nejsem schopen říct, ale do konce roku stanovíme termín, kdy se začne stavět," slíbil Bárta. Dostavba celé dálnice D1 je ale podle něj v nedohlednu. "Teď určitě není možné mluvit o dostavbě celé dálnice, musíme určit, jaké úseky jsou nejdůležitější," zmínil Bárta. Ministerstvo chce pokračovat i s dostavbou rychlostní silnice R35. Ta by v budoucnu měla propojit Liberec s Lipníkem nad Bečvou. Zatím je v provozu jen několik nespojených částí.
Podle Bárty se musí změnit i systém financování staveb dopravní infrastruktury. Stát jich totiž potřebuje mnohem víc, než kolik si může dovolit. V Olomouci dnes znovu zopakoval, že stát bude muset přizvat ke stavbě silnic a dálnic soukromý sektor. "Pokud ovšem skutečně nechceme plánované stavby realizovat oněch sto dvacet let," uzavřel Vít Bárta.