Testování prototypu modernizovaného bezbariérového vozu pro dálkovou dopravu zahájily v těchto dnech České dráhy. Cestujícím a vozíčkářům vůz nabídne klimatizované prostory, novou nástupní plošinu, elektrické zásuvky 230 V, moderní stolky nebo toaletu s uzavřeným systémem. Ještě během letošního roku budou první ze sériových vozů zařazeny do pravidelného provozu i na linkách z Prahy přes Olomouc do Ostravy, Žiliny a Varšavy.

Modernizované vozy mají rozdělen interiér do několika částí, ve kterých jsou umístěny čtyři klasické šestimístné oddíly, jeden dvanáctimístný otevřený oddíl, nástupní prostory se zdvižnou plošinou pro nástup vozíčkářů, bezbariérově řešené WC, speciální oddíl pro umístění invalidních vozíků a služební oddíl. V jednom z nástupních prostorů jsou umístěny stojany pro šest jízdních kol.
Vůz je vybaven moderními, textilem potaženými sedačkami. U vybraných míst jsou nově řešené stolky vhodné pro práci nebo stolní hry a elektrické zásuvky 230 V 50 Hz pro napájení drobné elektroniky cestujících, například mobilních telefonů nebo notebooků. Pohodě při cestování hlavně v letních dnech přispívá klimatizace a o průběhu cesty jsou cestující informováni audiovizuálním informačním systémem.

Bezpečnost cestování zvyšují nové nástupní dveře pro cestující i pro nástup vozíčkářů. Jsou snadno ovládané tlačítky a za jízdy blokovány proti otevření. Podvozky typu GP 200 byly rekonstruovány, doplněny o magnetickou kolejnicovou brzdu a vůz je nově vybaven takzvanou EP brzdou, která umožňuje vyšší stupeň bezpečnosti při jízdě tunely do délky pěti kilometrů.
Objem zakázky zahrnuje modernizaci celkem 64 vozů, která bude ukončena v průběhu roku 2014. První téměř dvacítka vozů by mohla být v závislosti na úspěšném testování a schválení Drážním úřadem zařazena do provozu již v letošním roce. Celkové náklady na modernizaci dosáhnou 1,5 miliardy korun bez daně z přidané hodnoty. Vozy budou postupně nasazovány na všechny typy dálkových spojů počínaje vlaky EuroCity přes expresy po běžné vnitrostátní rychlíky.

Modernizované vozy řady Bbdgmee vznikly rozsáhlou rekonstrukcí vozů řad BDbmsee nebo BDhmsee, které byly vyráběny v letech 1987 a 1988 ve východoněmecké vagónce v Bautzenu a ve své době patřily mezi nejmodernější vagóny v tehdejším východním bloku s maximální rychlostí až 160 kilometrů za hodinu. Jednalo se také o jedny z prvních bezbariérových vozů ve střední a východní Evropě.